TP.HCM sắp có ‘siêu’ phố đi bộ

Khu vực được nghiên cứu và điều tra gồm có đường Đồng Khởi, Lê Lợi, Quách Thị Trang, Tôn Đức Thắng và khu vực xung quanh nhà thời thánh Đức Bà .
Đề án do Trung tâm quản trị hạ tầng giao thông vận tải đường đi bộ TP ( TTQLHTGT ) làm chủ góp vốn đầu tư. Mục tiêu chính là nghiên cứu và điều tra để triển khai đi bộ hóa 1 số ít tuyến đường khu TT trong quá trình 2021 – 2025 theo đồ án quy hoạch chi tiết cụ thể thiết kế xây dựng đô thị tỷ suất 1/2. 000 ( quy hoạch phân khu ) khu TT hiện hữu ( 930 ha ) .

Phố đi bộ Nguyễn Huệnhững ngày vắng hoe vì Covid-19

Ba phương án phố đi bộ

Lý giải nguyên nhân chọn khu vực TT Q. 1 để quy hoạch thiết kế xây dựng phố đi bộ, TTQLHTGT cho biết : Thứ nhất, mạng lưới giao thông vận tải tại khu vực này có hình vuông vắn đặc trưng ( grid-system ), những quy mô kinh doanh thương mại hầu hết là hỗn hợp kinh doanh nhỏ, shop, quán cafe, nhà hàng quán ăn, chợ truyền thống cuội nguồn và tân tiến. Khu vực này có diện tích quy hoạnh xê dịch 300 ha với mạng lưới đường trục và đường phụ phức tạp .

Với thực trạng giao thông vận tải hiện hữu của TP. Hồ Chí Minh, cần xem xét thật kỹ khoanh vùng phạm vi hình thành phố đi bộ với diện tích quy hoạnh lớn
KTS Ngô Viết Nam Sơn

Thứ hai, nhu yếu đi bộ tại khu vực này khá cao. Cụ thể, theo Quy hoạch tăng trưởng GTVT Thành Phố Hồ Chí Minh đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020, TP sẽ có 8 tuyến tàu điện ( metro ) và 3 tuyến xe điện mặt đất hoặc đường tàu một ray với tổng chiều dài khoảng chừng 160 km. Các tuyến này đi xuyên tâm và vành khuyên để liên kết những TT của TP. Đến năm 2025, khi những tuyến metro số 1 và 2, tuyến xe điện mặt đất số 1 đi vào hoạt động giải trí thì khu vực nhà ga chợ Bến Thành sẽ là điểm đầu mối giao thông vận tải công cộng, dự báo có khoảng chừng 800.000 đến 1,2 triệu khách bộ hành đi và đến nhà ga này. Ngoài ra, ga Nhà hát TP và ga Hàm Nghi cũng là những điểm phát sinh lôi cuốn chuyến đi bộ khá lớn .
Bên cạnh đó, khu vực TT TP là nơi tập trung chuyên sâu xuất phát đa phần những tuyến xe buýt. Trong khu vực nghiên cứu và điều tra có 50 tuyến buýt, hai bến chính là chợ Bến Thành và khu vui chơi giải trí công viên 23.9, tỷ lệ những trạm dừng xum xê .
Qua khảo sát, TTQLHTGT yêu cầu 3 giải pháp : Phương án 1 – Phố đi bộ vào ngày cuối tuần cho Q. 1 với một mạng lưới gồm có phần đông khu vực nghiên cứu và điều tra nhưng chỉ cấm những phương tiện đi lại lưu thông trên 1 số ít tuyến đường. Phương án 2 – Phố đi bộ ưu tiên cho đường Đồng Khởi, Lê Lợi, Hàm Nghi, Thái Văn Lung và Thi Sách – Mạng lưới đường phố ưu tiên cho người đi bộ nhưng vẫn được cho phép một số ít phương tiện đi lại cơ giới đi lại vào những ngày trong tuần, cấm phương tiện đi lại cơ giới lưu thông trên đường Nguyễn Huệ và Đồng Khởi vào những ngày cuối tuần. Phương án 3 – Phố đi bộ 24/7 ở đường Nguyễn Huệ và Đồng Khởi và những đường link là những con đường dành riêng cho người đi bộ. Cùng với mỗi giải pháp sẽ kiến thiết xây dựng sắp xếp giao thông vận tải, sắp xếp những tuyến xe buýt và cải tổ hạ tầng tương ứng .
Kết quả so sánh ba giải pháp về độ bảo đảm an toàn và bảo mật thông tin, sự mê hoặc, nhu yếu, liên kết, ủng hộ của hội đồng thì giải pháp 2 có tổng điểm trên cao nhất .

Quán bar ở Phố Tây Bùi Viện những ngày Covid – 19

Thiếu quy hoạch và mô hình hoạt động

Đây không phải lần tiên phong TP.Hồ Chí Minh điều tra và nghiên cứu hình thành một “ siêu ” phố đi bộ tại khu vực TT. Đề án này đã được Sở GTVT kiến thiết xây dựng kế hoạch từ đầu năm 2017 với khoảng trống đi bộ trên 8 tuyến đường : Đồng Khởi, Huỳnh Thúc Kháng, Tôn Đức Thắng, Lê Lợi, Nguyễn Huệ, Phạm Ngọc Thạch, Võ Văn Tần và Trần Cao Vân. Tiếp đó, cuối năm 2018, Sở Quy hoạch – Kiến trúc TP cũng yêu cầu thiết kế xây dựng trục đường Lê Lợi tiếp nối trục đi bộ Nguyễn Huệ, chuyển thành những phố thương mại, shopping, tích hợp với vòng xoay trước chợ Bến Thành để hình thành trung tâm vui chơi quảng trường đi bộ. Tuy nhiên, cả 2 đề xuất kiến nghị này đều không nhận được sự ủng hộ của nhiều chuyên viên quy hoạch do quan ngại không khả thi về tổ chức triển khai giao thông vận tải .

Sắp tới, ngoài các phố đi bộ hiện hữu như Nguyễn Huệ, Bùi Viện (ảnh), TP.HCM sẽ có thêm nhiều tuyến phố đi bộ khác ẢNH: KHẢ HÒA
Sắp tới, ngoài những phố đi bộ hiện hữu như Nguyễn Huệ, Bùi Viện ( ảnh ), TP. Hồ Chí Minh sẽ có thêm nhiều tuyến phố đi bộ khác
ẢNH : KHẢ HÒA

Với đề án lần này, KTS Ngô Viết Nam Sơn nhận xét, hướng tiếp cận tốt, có điều tra và nghiên cứu khoa học thực trạng, tìm hiểu xã hội. Tuy nhiên, hiện đề án mới chỉ đang dừng ở mức tích lũy thực trạng, chưa có tổng hợp và đưa được giải pháp cụ thể .
Cụ thể, theo kinh nghiệm tay nghề quốc tế về quy hoạch phố đi bộ, phần hợp tác công – tư là quan trọng nhất. Muốn thiết kế xây dựng phố đi bộ, bên cạnh yếu tố giao thông vận tải liên kết, tiên phong phải xác lập giải pháp kinh tế tài chính và quy mô quản trị. Đây cũng là điểm yếu của 3 tuyến đường đi bộ hiện hữu của TP là đường Nguyễn Huệ, Bùi Viện và Đường sách. Đường Nguyễn Huệ đa phần sử dụng ngân sách nhà nước, hoạt động giải trí chưa hiệu suất cao ; lệch giá từ đường Bùi Viện hầu hết “ vào túi ” những hộ kinh doanh thương mại nhưng chưa góp phần trở lại tái đầu tư chuyên nghiệp khiến tuyến phố hơi lôm côm. Doanh thu từ Đường sách cũng chưa thật sự hiệu suất cao. Do đó, khi quy hoạch bất kể một tuyến đường, phố đi bộ nào, quan trọng nhất là phải đề xuất kiến nghị giải pháp kinh tế tài chính, quy mô quản trị đơn cử, ngân sách đóng bao nhiêu, xã hội hóa bao nhiêu, thu chi, tái đầu tư thế nào …
Thứ hai, đề án đặt nặng thực trạng giao thông vận tải nhưng lại thiếu hẳn phần quy hoạch, tổ chức triển khai khoảng trống sử dụng đất, khoảng trống công dụng … vốn là đặc trưng của phố đi bộ. Bên cạnh đó, hiện TP có 4 khu đường đi bộ quan trọng nhất đã hình thành là đường Nguyễn Huệ, Bùi Viện, Đường sách và khu Phú Mỹ Hưng. Cả 4 tuyến đường đều có những điểm đã làm tốt nhưng còn rất nhiều hạn chế, cần khắc phục mà đơn vị chức năng tư vấn đã “ bỏ quên ” nghiên cứu và điều tra tổng hợp để rút kinh nghiệm tay nghề, từ đó yêu cầu kế hoạch đơn cử .

Giao thông sẽ xáo trộn mạnh

Hình thành nhiều khu vực đi bộ, tăng khoảng trống xanh, thôi thúc giao thông vận tải công cộng là điều bất kỳ người dân nào đang sinh sống và thao tác tại TP. Hồ Chí Minh cũng đều mong ước. Tuy nhiên, yếu tố tổ chức triển khai giao thông vận tải thế nào thực sự là bài toán khó. Thực tế cho thấy, từ khi đường Nguyễn Huệ trở thành phố đi bộ, lượng phương tiện đi lại đổ dồn ra đường Tôn Đức Thắng, Lê Thánh Tôn tăng lên đáng kể .
Với giải pháp tổ chức triển khai phố đi bộ thứ 2 đang được nhìn nhận cao nhất, KTS Ngô Viết Nam Sơn chú ý quan tâm cần xem lại việc liên kết đường Lê Lợi và Hàm Nghi vì chưa có giải pháp giao thông vận tải hài hòa và hợp lý để tương hỗ cho người dân liên kết tới 2 tuyến đường này .
Đặc biệt, nếu để đường Lê Lợi tiếp nối trục đường Nguyễn Huệ thành khoảng trống đi bộ lê dài sẽ cắt khu vực TT TP làm đôi, những loại xe sẽ phải đi vòng. Mặt khác, đường Pasteur sẽ bị đứt khúc, trong khi đây là một trong những tuyến đường xương sống quan trọng, nếu ngắt ra thì giao thông vận tải TP sẽ bị trộn lẫn rất nhiều .

Phương án 2 phố đi bộ tại khu trung tâm TP.HCM ĐỒ HỌA: ĐÔNG XUÂN
Phương án 2 phố đi bộ tại khu TT TP Hồ Chí Minh
ĐỒ HỌA : ĐÔNG XUÂN

“Với tình trạng giao thông hiện hữu của TP.HCM, cần cân nhắc thật kỹ phạm vi hình thành phố đi bộ với diện tích lớn. Nên chia thành từng giai đoạn thí điểm. Đơn cử, đầu tiên là cải tạo đường Nguyễn Huệ, liên kết với đường Đồng Khởi, có thể nối tới Đường sách, kéo từ phía nhà thờ Đức Bà ra tới bến Bạch Đằng. Giao thông xung quanh có đường Pasteur, đường Hai Bà Trưng, phía đầu trên có đường Tôn Đức Thắng, Lê Thánh Tôn; các loại phương tiện, đặc biệt là xe cứu hỏa, cứu thương dễ dàng tiếp cận nếu xảy ra sự cố. Tiếp đến sẽ tính tới cụm thứ 2 là phố đi bộ Bùi Viện nối ra đến công viên 23.9. Khu vực này có đường Nguyễn Thái Học, Trần Hưng Đạo, Lê Lai, Nguyễn Trãi… kết nối. Bán kính đi bộ ở cả 2 cụm này là vừa phải, không quá dài”, KTS Nam Sơn đề xuất.

Theo KTS Phạm Phú Cường, tăng khoảng trống đi bộ trong khu TT là giải pháp nhằm mục đích hạn chế lượng xe cá thể lưu thông vào nội đô. Tuy nhiên, nếu “ khóa ” hàng loạt khu TT, chỉ để cho người dân đi bộ thì lượng phương tiện đi lại sẽ đổ dồn ra phía ngoài, lại phải xử lý bài toán giao thông vận tải vành đai .
Chưa kể, điểm yếu lớn nhất của TP.Hồ Chí Minh lúc bấy giờ là chưa tổ chức triển khai được mạng lưới giao thông vận tải ngầm, khiến việc phong cách thiết kế khoảng trống đi bộ gặp nhiều rào cản. Mấu chốt yếu tố vẫn là giao thông vận tải ngầm. Chỉ khi những tuyến metro hình thành, mạng lưới hệ thống xe buýt tăng trưởng thì mới hoàn toàn có thể tính nhiều giải pháp phong cách thiết kế phố đi bộ .

Source: https://lesgo.me
Category: Sài Gòn

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai.