Thời gian qua, tại Thành Phố Đà Nẵng dấy lên do dự về chủ trương góp vốn đầu tư thiết kế xây dựng cảng Liên Chiểu, vốn đã được Bộ Chính trị đưa vào Nghị quyết 43 về kiến thiết xây dựng và tăng trưởng Đà Nẵng đến năm 2030, tầm nhìn 2045 .

“Thừa” cảng biển miền Trung?

Băn khoăn này bắt nguồn từ thông tin nhà tư vấn Surbana Jurong ( Nước Singapore, đơn vị chức năng đang thực thi phong cách thiết kế, quy hoạch TP. Đà Nẵng đến năm 2030 tầm nhìn 2045 ), trình diễn tại cuộc họp Thành ủy Đà Nẵng hôm 18.10. Trong đó, Surbana Jurong giật mình đưa ra đề xuất kiến nghị không xây cảng Liên Chiểu. Lý do, nếu nạo vét luồng tàu nối thông cảng Liên Chiểu với cảng Tiên Sa hiện tại sẽ gây ảnh hưởng tác động cảnh sắc vịnh Đà Nẵng, cản trở tầm nhìn vào TP. Nhà tư vấn còn đặt yếu tố về sự thiết yếu hình thành cùng lúc 2 cảng tại Đà Nẵng, khi nền tảng công nghiệp sản xuất từ Thừa Thiên-Huế vào Quảng Nam còn tương đối mỏng dính, 2 tỉnh thành láng giềng cũng đã có cảng riêng. Từ đó, lo lắng thực trạng “ thừa ” cảng biển .
Với cảng Tiên Sa, tư vấn Surbana Jurong đề xuất kiến nghị giải pháp lan rộng ra theo hướng giải tỏa, thông nòng âu thuyền Thọ Quang. Để xử lý thực trạng quá tải vận tải đường bộ sản phẩm & hàng hóa qua TT Q.Sơn Trà và Q.Ngũ Hành Sơn, Surbana Jurong đưa hướng liên kết giao thông vận tải cảng Tiên Sa vào cao tốc và đường tàu mới với việc hình thành tuyến đường tàu và đường đi bộ trên cao đi qua TT trên đường Q. Đống Đa nối vào đường Điện Biên Phủ. Để tăng trưởng du lịch, địa phương sử dụng đường Nguyễn Tất Thành và cầu Thuận Phước để lưu thông …

Ông Thái Ngọc Trung, Phó giám đốc Sở Xây dựng TP.Đà Nẵng, chia sẻ: “Thật ra tư vấn Surbana Jurong vẫn đưa 2 phương án cho TP lựa chọn. Thứ nhất là đầu tư cảng Liên Chiểu, thứ hai là nếu không đầu tư thì tập trung cho cảng Tiên Sa. Nhưng TP.Đà Nẵng không lựa chọn được. Vừa rồi, tại hội nghị Thành ủy Đà Nẵng, Ban thường vụ Thành ủy họp lấy ý kiến cũng không thông qua được. Cuối cùng, Bí thư Thành ủy giao Sở GTVT đề nghị mời Bộ GTVT chủ trì cuộc hội thảo lấy ý kiến chuyên gia, các hội nghề nghiệp về tư vấn của Surbana Jurong. Cho nên, hiện vẫn chưa có quyết định đầu tư cảng Liên Chiểu hay không”.

Sở GTVT cho biết trước đây khi đã có chủ trương góp vốn đầu tư kiến thiết xây dựng cảng LIên Chiểu, ngành giao thông vận tải đã dữ thế chủ động thao tác với Bộ GTVT về những nội dung tương quan để tiến hành dự án Bất Động Sản, Sở KH-ĐT cũng tích cực thao tác với Bộ KH-ĐT để đưa vào kế hoạch trung hạn 2021 – 2025 .

Tìm lối ra cho cảng Liên Chiểu

Trong khi nhiều quan điểm còn đang xem xét về cảng Liên Chiểu, thì tai nạn đáng tiếc giao thông vận tải chết người vẫn liên tục xảy ra trên cung đường từ cảng Tiên Sa đi QL1 – QL14B đoạn qua TT Q.Sơn Trà – Q.Ngũ Hành Sơn. Các trục đường Yết Kiêu – Ngô Quyền – Ngũ Hành Sơn từ năm 2017 đến nay trở thành “ cung đường tử thần ”, đặc biệt quan trọng nguy hại ở những giao cắt như giao lộ Nguyễn Phan Vinh, cầu sông Hàn, cầu Rồng, cầu Trần Thị Lý và nhất là điểm đen cầu Tiên Sơn. “ Đường Ngô Quyền là trục chính qua QL14B đi vào cảng Tiên Sa, lưu lượng giao thông vận tải trên tuyến rất lớn. Thời gian qua, Sở GTVT, Ban An toàn giao thông vận tải, Công an TP. Đà Nẵng tiến hành rất nhiều giải pháp như phân làn, cấm đậu đỗ … nhưng tai nạn thương tâm giao thông vận tải vẫn xảy ra. Rất đáng tiếc ! ”, ông Lê Thành Hưng, Phó giám đốc Sở GTVT, nói .

Dự án cảng Liên Chiểu (do Bộ GTVT trình Chính phủ phê duyệt) có quy mô 220 ha với tổng vốn đầu tư khoảng 32.860 tỉ đồng theo 3 giai đoạn. Giai đoạn 1 (đến năm 2022) phần vốn đầu tư Nhà nước hơn 3.400 tỉ đồng, vốn đầu tư tư nhân hơn 3.900 tỉ đồng. Trong khi đó, theo báo cáo của UBND TP.Đà Nẵng, tốc độ tăng trưởng tổng lượng hàng của cảng Tiên Sa đạt 16,2%/năm, đạt khoảng 10 triệu tấn vào năm 2020 và khoảng 30 triệu tấn vào năm 2030; dự báo năm 2020 sẽ quá tải. Riêng khách du lịch, dự kiến năm 2019 cảng Tiên Sa đón 101 chuyến tàu (gần 130.000 khách), tăng 13% so với năm 2018.

Cũng vì nguyên do này, từ năm 2017, Thành Phố Đà Nẵng và những bộ ngành Trung ương triển khai góp vốn đầu tư cảng Liên Chiểu. nhà nước cũng đã chấp thuận đồng ý với yêu cầu của Bộ GTVT và Ủy Ban Nhân Dân TP. Đà Nẵng về việc giao Ủy Ban Nhân Dân TP tiếp đón hàng loạt việc góp vốn đầu tư thiết kế xây dựng Bến cảng Liên Chiểu ; chịu nghĩa vụ và trách nhiệm quản trị và triển khai góp vốn đầu tư những khuôn khổ khu công trình thiết kế xây dựng sử dụng nguồn vốn ngân sách. Dự án được nhà nước báo cáo giải trình Ủy ban Thường vụ Quốc hội ; Bộ KH-ĐT đã có kế hoạch sắp xếp vốn trung hạn quá trình 2021 – 2025. Mục tiêu của TP. Đà Nẵng là sau khi góp vốn đầu tư cảng Liên Chiểu sẽ biến cảng Tiên Sa thành cảng du lịch theo đề án tăng trưởng du lịch Đà Nẵng. Với xu thế này, trong tương lai cần tách riêng cảng du lịch và sản phẩm & hàng hóa, chuyển cảng Tiên Sa thành cảng du lịch đảm nhiệm những tàu quốc tế quy mô lớn đến du lịch thăm quan
Hội thảo quốc tế lấy quan điểm về giải pháp quy hoạch, góp vốn đầu tư những cảng biển tại Đà Nẵng tổ chức triển khai ngày hôm nay ( 7.11 ) được kỳ vọng sẽ có thêm nhiều giải pháp. Trước những yếu tố hệ trọng của Thành Phố Đà Nẵng, việc thận trọng tìm hướng đi là thiết yếu. Tuy nhiên, đã có những bài học kinh nghiệm về sự chậm trễ mà đến nay địa phương không dễ tháo gỡ, đơn cử dự án Bất Động Sản Ga đường tàu mới ( ở Q.Liên Chiểu ) đã “ treo ” gần 20 năm. Trong toàn cảnh nguồn vốn góp vốn đầu tư công còn nhiều khó khăn vất vả, Thành Phố Đà Nẵng có nguyên do để “ tận dụng ” nguồn vốn trung hạn mà Bộ KH-ĐT đã ghi nhớ cho cảng Liên Chiểu .

Source: https://lesgo.me
Category: Đà Nẵng

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *